Ferrari studiază modificări la partea frontală pentru a limita supravirarea și a crește aderența | Previzualizare tehnică GP Arabia Saudită 2024

Ferrari SF-24: examinare frontală, sarcină semnificativă și putere dezvoltată de PU 066/10

Scuderia Ferrari se aștepta la mult mai mult de la Bahrain, aceasta este o declarație valabilă. O mașină SF-24 competitivă care, din diverse motive, nu a optimizat primul weekend al campaniei competiționale din Formula 1 2024. Mai presus de toate, o problemă plictisitoare la frâne a compromis grav performanța lui Charles Leclerc și a afectat-o pe cea a lui Carlos Sainz. Lumea Formulei 1 se mișcă repede, atât de repede încât weekendul viitor, din nou sâmbătă, al doilea Mare Premiu al campionatului mondial va avea loc în Arabia Saudită. Jeddah este un circuit urban foarte rapid, care face parte din calendar de câteva sezoane.

Să rezumăm pe scurt caracteristicile circuitului: în sectorul inițial, găsim o zonă de tracțiune urmată de o secvență de viraje cu rază largă. În al doilea și al treilea sector, această secvență continuă să fie prezentă, intercalată cu câteva porțiuni de mare viteză pe care piloții le pot lua la maximum. Prin urmare, compromisul dintre sarcina verticală și viteza maximă devine un aspect primordial care trebuie să fie absolut maximizat.

Ferrari SF-24: examinare frontală, sarcină semnificativă și putere dezvoltată de PU 066/10

În acest caz, este necesar un grad ridicat de eficiență aerodinamică. Dintre mașinile de pe grila de start, din acest punct de vedere, Red Bull și Ferrari vor fi favorizate, fără a subestima îmbunătățirile aduse de Mercedes în acest domeniu. Mașina roșie poate conta pe o cantitate mare de sarcină și este în general bine echilibrată, așa cum am văzut în secțiunea de pistă dintre virajele 11 și 13 de pe circuitul din Bahrain. Acest aspect îl va ajuta semnificativ pe SF-24 pe circuitul proiectat de inginerul german Hermann Tilke.

Tehnicienii de la Ferrari lucrează pentru a minimiza o trăsătură distinctivă a mașinii. Este vorba despre supravirarea care, în unele cazuri, apare cu forță pe tur. Prin urmare, rotația excesivă este unul dintre aspectele pe care se va pune cel mai mult accent în ceea ce privește configurația. În ceea ce privește sarcina, Red Bull ar putea alege o configurație cu o forță de apăsare mai mare decât media, pentru a beneficia de un avantaj în ceea ce privește aderența, în special în ritm de cursă.

O altă opțiune ar fi adoptarea unei soluții mai puțin încărcate pentru a maximiza viteza la capătul liniei drepte, ținând cont de capacitatea mare a Red Bull RB20 de a genera o împingere verticală din caroseria mașinii. O cantitate mare de forță de apăsare obținută prin podea permite scăderea rezistenței la înaintare. Totul în timp ce se lucrează pentru a menține o platformă aerodinamică cât mai stabilă posibil. Având în vedere vitezele mari, elementele de suspensie vor trebui să fie relativ mai rigide.

În acest moment, Ferrari nu pare să aibă probleme deosebite în ceea ce privește adoptarea degajărilor la sol, care a fost unul dintre obiectivele cheie ale echipei din Maranello în timpul iernii, când a lucrat la proiectul 676. În plus, dinamica vehiculului s-a îmbunătățit semnificativ, motiv pentru care nu ar trebui să vedem o diferență mare de performanță între calificări și cursă, mai ales dacă luăm în considerare gradul scăzut de abraziune al suprafeței pistei din Arabia. La Sakhir, examinând timpii ideali din calificări, am observat cum Red Bull și Ferrari s-au egalat în esență pe turul de împingere.

În ceea ce privește configurația mașinii cu o cantitate mare de combustibil la bord, rămâne un decalaj care se ridică în medie la aproximativ 3 zecimi pe tur. Faza de inserție va fi foarte importantă. Pe circuitul de la Jeddah, este nevoie de multă reactivitate în partea frontală, având în vedere diferitele schimbări de direcție la viteze mari. Din acest motiv, un front-end solid va fi foarte util. Cu monopostul SF-24, s-a făcut un pas înainte semnificativ pe acest front din 2023.

De fapt, pe circuitul din Bahrain, monopostul din Maranello a reușit să construiască timpul pe tur tocmai la intrarea în viraje. O configurație care va fi propusă și în Arabia Saudită pentru a maximiza performanțele în mod diferit. Anul trecut, mașina roșie a câștigat de la apexul virajului încolo, deci la ieșire, în timp ce anul acesta reușește să își acumuleze avantajul la intrarea în viraj.

În acest moment, RB20 este cel care câștigă în accelerație. Dar mașina austriacă este foarte concentrată pe partea din față, așa că nu va fi departe. Reflectând asupra caracteristicilor lui SF-24 menționate anterior, apare importanța părții din spate, unde trebuie să se țină cont de compromisul clar obișnuit. În primul rând, trebuie să înțeleagă poziționarea corectă a centrului de presiune aerodinamică pentru a obține un echilibru congruent între cele două axe.

Un monopost care posedă o parte frontală "solidă din punct de vedere cinematic" se va bucura de diverse avantaje, deoarece nu va fi necesar să se deplaseze echilibrul mecanic către partea frontală prin scăderea nivelului de aderență în partea din spate. Știm că, în ultimele zile, Ferrari a studiat o modalitate de a limita supravirarea prin utilizarea unui tren față care oferă multă aderență, permițând o ușoară deplasare a echilibrului spre spate.